Metro do metra

„Pismo ucznia szkoły średniej” i lobby tramwajowe

Początkowym problemem transportowym Moskwy wraz z pojawieniem się kolei była niewygodna lokalizacja stacji rozłożonych na obrzeżach miasta. Można było dostać się między sobą tylko transportem konnym. W mieście nie było centralnej stacji tranzytowej, która mogłaby zjednoczyć wszystkie przepływy. Projekt linii kolejowej rozpoczął się w latach 90. XIX wieku.

Na początku XX wieku metro działało już w Londynie, Budapeszcie, Paryżu, Berlinie i Nowym Jorku. Moskiewscy projektanci (a było ich wielu) robili co w ich mocy, aby wyrównać pozytywne przykłady z zagranicy. Problem ślepych stacji istniał w Berlinie; tam został rozwiązany za pomocą metra.

Moskiewskie metro z królem mogło budować ludzi, którzy pracowali nad Transsibem

Jednym z pierwszych projektów linii podziemnej była wspólna propozycja inżynierów Petera Balinsky'ego i Jewgienija Knorre'a, aby połączyć w ten sposób Bramę Tver i Zamoskvorechye. Został skompilowany w 1902 roku. Krótko przed tym, Balinsky próbował elektryzować petersburski tramwaj, ale rada miasta odmówiła mu, obawiając się zagranicznych ustępstw Amerykanów. Moskiewski projekt został także przedstawiony Dumie Miejskiej. W specjalnym przemówieniu Balinsky oszacował jego wartość na 155 milionów rubli. Budowa wymagała rozbudowy ulic i alienacji własności tych, których własność byłaby na drodze do postępu. Ostatecznie projekt został odrzucony. W gazetach nazywano go „pismem licealistów”. Wpływowy lobby tramwajowy przemawiał przeciwko zmianom (władze nie chciały umniejszać znaczenia tego rodzaju transportu publicznego, ponieważ zyski z niego płynęły do ​​skarbu państwa).


Stacja metra Central Station. Plac Czerwony, 1902. Project Balinsky and Knorre

W przededniu wojny rząd miasta Moskwy przygotował kolejny podziemny projekt. Budowa została zaplanowana na lata 1914–1920. W Kalitnikach zaczęto nawet budować zajezdnię. Rozpoczęliśmy negocjacje ze sponsorami za granicą (Dent, Palmer & Co, Carmichael itp.). Ale te i inne próby zepchnięcia sprawy z ziemi zawiodły. W prasie o tym opublikowano drwiące feuilletony, drwiące z bezradności dumy miasta.

Byli przeciwnicy metra i ideologiczni. W 1903 r. Metropolita Sergiusz napisał, że pragnienie przeniknięcia do podziemi jest grzesznym snem. Moskiewskie Towarzystwo Archeologiczne skrytykowało pomysł przeszukiwania miasta, obawiając się o bezpieczeństwo wielu starych budynków. Wreszcie miasto rozprzestrzeniło ksenofobiczny strach przed zagranicznym finansowaniem kosztownego przedsięwzięcia. W antysemickich „Protokołach mędrców Syjonu”, opublikowanych w 1905 r., Można znaleźć stwierdzenie, że w największych miastach świata metro jest wykopywane specjalnie w celu zniszczenia megamiast za pomocą planowanych wybuchów.

Impreza przejmuje kontrolę

Nowe rozmowy o budowie moskiewskiego metra rozpoczęły się w czasie wojny domowej, kiedy miasto nie wróciło jeszcze do zwykłego spokojnego życia, a nawet ruch tramwajowy został zatrzymany. Takie projekty zostały zaproponowane wraz z planem odbudowy miasta (na przykład architekt Boris Sakulin).

Według liczby stacji projekt Siemensa nie był gorszy od projektu Metrostroy

Negocjacje z zagranicznymi firmami w sprawie finansowania zostały wznowione w 1923 r. Na mocy dekretu Prezydium Rady Miasta Moskwy, któremu przewodniczył Lew Kamieniew. Nawiązano kontakty z firmą Siemens. Jej moskiewski projekt został przygotowany zgodnie z modelem berlińskim. Radzieccy delegaci odwiedzili także Wiedeń, Drezno, Paryż i Londyn, aby poznać europejskie doświadczenia. Gotowy projekt „Siemens” obejmował 86 stacji. Jednak z powodu braku funduszy pomysł ten pozostał na papierze.


Pierwszy pociąg moskiewskiego metra wykonuje lot próbny, 1934

Przez długi czas kierownictwo partii nie ingerowało w decyzję o budowie metra. Sytuacja zmieniła się w 1930 r., Kiedy początkowo, podczas procesu Partii Przemysłowej, rozpoczęto czystki w aparacie Moskiewskiej Kolei (Moskiewskich Kolei Miejskich), która również była odpowiedzialna za tramwaje. Audytorzy ogłosili identyfikację „niewłaściwych wydatków”. Wielu inżynierów było zaangażowanych w tłumienie projektu planu metra. W MGZHD zamknięto dział „Metropolitan” na początku 1931 roku.

Projekty 20s. więc nie było możliwe powołanie do życia również z tego powodu, że do 1935 r. nie było ogólnie przyjętego planu rozwoju Moskwy. W 1930 r. Przeprowadzono nowe zagospodarowanie przestrzenne miasta. W tym samym czasie pierwszym sekretarzem moskiewskiego Komitetu Regionalnego KPZR (B.) był mianowany Stalin Lazar Kaganowicz. Wkrótce podjęto polityczną decyzję o rozpoczęciu budowy metra. Pod moskiewską Radą ustanowiono Metrostroy. Próbny pociąg przyszłego metra metropolitalnego został uruchomiony 14 października 1934 roku.

Obejrzyj film: Metro z perspektywy maszynisty (Grudzień 2019).

Loading...